SMC锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下

　　SMC锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下
 

　　SMC锁紧气缸主要用作三位式电磁阀控制标准气缸的中途停止，其停止精度差。锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下等，以确保安全。
 

　　SMC锁紧气缸按照锁定方向可分为单向锁和双向锁。
 

　　SMC锁紧气缸按照锁紧原理可分为杠杆+楔形方式；斜板方式；球+楔形环方式；偏心凸轮方式；制动片方式。
 

　　SMC锁紧气缸按照锁紧方式可以分为弹簧锁、气压锁、气压锁+弹簧锁
 

　　SMC锁紧气缸的结构原理是由气缸部和锁紧装置组合而成。以下是常见几种锁紧装置的动作原理：
 

　　杆杠+楔形锁紧方式
 

　　如上图所示，杆杠+楔形锁紧装置是由楔形制动活塞(tapered brake piston)、制动臂(brake arm)、制动弹簧(brake spring)、压轮(roller)、制动瓦(brake shoe)和制动瓦座等组成。气缸的活塞杆在制动瓦内穿过，制动臂等形成杠杆扩力机构，以增大加紧力。
 

　　斜板式锁紧方式
 

　　球+锥形环
 

　　SMC锁紧气缸具有三种锁紧方式。弹簧锁紧为排气时锁，故安全性高。气压锁紧必须加气压才能锁紧，锁紧保持力可调，且停止精度高。弹簧+气压锁紧具有上述两种锁紧方式的优点。
 

　　制动瓦使用特殊摩擦材料，活塞杆不受损伤，故寿命长。两个方向都可锁紧。锁部设计紧凑，仅缸的长度有所增长，缸主体尺寸与其他标准气缸相同。锁紧前活塞的zui大速度在500~1000mm/s间，与气缸系列有关。开锁前，要保持活塞两侧力平衡。维修时拆卸容易，手动开锁简易。斜板式锁紧方式
 

　　为弹簧锁，锁紧时的保持力大。停止精度高。在遇到停电、停气时，能保持锁紧，故安全可靠。球+锥形环的锁紧方式
 

　　SMC锁紧气缸锁部结构简单，利用锥形环和钢球的楔形作用扩力。锁紧效率高，锁紧力稳定，锁开放压力低(0.25MPa)。因楔形环是浮动的，活塞杆偏心时也能稳定的锁紧。制动瓦耐磨性好，且长度大大增加，故保持力稳定、可靠。在允许动能范围内，锁紧前的活塞zui大速度可达1000mm/s。有手动开锁装置锁部和开锁腔室隔开的，开锁时的压缩空气质量不好对锁部影响小。可双向锁紧。锁紧气缸的基本控制回路图
 

　　SMC双作用气缸是从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
 

　　SMC双作用气缸工作原理双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力(推力或拉力)。结构简单，行程可根据需要选择。气缸若不带缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长的气缸，活塞撞击端盖的力量很大，容易损坏零件。
 

　　SMC双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型(见下图3-7)。双活塞杆型气缸的活塞两侧的受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。可用于长行程的工作台的装置上。活塞杆两端固定，气缸的缸筒随工作台运动，刚性增强，导向性好。
 

　　SMC双作用气缸为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两侧设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。
 

　　SMC单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。SMC单作用气缸有弹簧压回型(如SMC的S型，)和弹簧压出型(如SMC的T型，)。S型是A口进气，气压力驱动活塞，克服弹簧力及摩擦力，活塞杆伸出；A口排气，弹簧力使活塞杆收回。T型是A口进气，活塞杆收回；A口排气，弹簧力使活塞杆伸出。在弹簧侧设有呼吸孔R，呼吸孔上设置过滤片，以防污染物进入缸内。
 

　　SMC单作用气缸工作原理结构简单，耗气量少。刚体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短，对输出力和运动速度要求不高的场合。
 

　　SMC锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下